BUXORO–MISKEN TEMIR YO‘L UCHASTKASIDA TRANSPORT-LOGISTIKA MARKAZI, MOSLASHUVCHAN TARIF VA DAVLAT-XUSUSIY SHERIKLIK ASOSIDA YUK TASHISH SAMARADORLIGINI OSHIRISH

Ravshan Ramazonov

Авторы

Ravshan Ramazonov https://orcid.org/0009-0002-3281-022X

Ключевые слова:

железнодорожный участок, эффективность грузовых перевозок, транспортно-логистический центр, сухой порт, гибкий тариф, эластичность спроса, государственно-частное партнёрство

Аннотация

В статье проанализированы инфраструктурные и институциональные факторы, ограничивающие эффективность грузовых перевозок на железнодорожном участке Бухара–Мискен, и предложен организационно-экономический механизм их устранения. Обосновано, что отсутствие терминально-логистической инфраструктуры приводит к прямым потерям в размере 17,2 млрд сумов в год и переключению на автомобильный транспорт грузов стоимостью 26,9 млрд сумов. На основе многокритериальной оценки показана целесообразность размещения регионального транспортно-логистического центра со статусом «сухого порта» на территории, прилегающей к станции Бухара-1 (взвешенный балл 4,25). Первая очередь центра рассчитана с инвестициями 52 млрд сумов, мощностью 60 тыс. TEU к 2030 году и сроком окупаемости 6,8 года. С учётом эластичности спроса разработаны элементы гибкого тарифа — сезонная скидка, скидки за обратное направление, маршрутную отправку и долгосрочный договор, а также пиковая надбавка; их чистый эффект оценён в 32,4 млрд сумов в год. Предложены формы государственно-частного партнёрства для обновления вагонного парка и терминальных объектов, а также координационный совет участка с системой KPI.

Библиографические ссылки

O‘zbekiston Respublikasi Prezidentining 2023-yil 11-sentabrdagi PF-158-son “O‘zbekiston - 2030” strategiyasi to‘g‘risida”gi Farmoni. https://lex.uz/docs/6600404

O‘zbekiston Respublikasi Prezidentining 2023-yil 10-oktabrdagi PQ-329-son “O‘zbekiston Respublikasi temir yo‘l transporti sohasini tubdan isloh qilish chora-tadbirlari to‘g‘risida”gi qarori.

O‘zbekiston Respublikasi Prezidentining 2025-yil 27-yanvardagi PQ-28-son “O‘zbekiston Respublikasining transport-logistika tizimini yanada rivojlantirish chora-tadbirlari to‘g‘risida”gi qarori.

O‘zbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2025-yil 8-oktabrdagi 633-son “Transport-logistika markazlari faoliyatini va tranzit transport yo‘laklarini rivojlantirish to‘g‘risida”gi qarori.

O‘zbekiston Respublikasining “Davlat-xususiy sheriklik to‘g‘risida”gi Qonuni (2019-yil 10-may, O‘RQ-537-son).

Button, K. (2022). Transport Economics. 4th ed. Cheltenham: Edward Elgar Publishing.

Rodrigue, J.-P. (2024). The Geography of Transport Systems. 6th ed. New York: Routledge.

Roso, V., Woxenius, J., Lumsden, K. (2009). The dry port concept: connecting container seaports with the hinterland. Journal of Transport Geography, 17(5), 338–345.

Carboni, A., Dalla Chiara, B. (2018). Range of technical-economic competitiveness of rail-road combined transport. European Transport Research Review, 10, 45.

Zajfert, M. (2025). Price elasticity of rail freight services: the case of Poland. Transportation Research Interdisciplinary Perspectives. https://doi.org/10.1016/j.trip.2025.101762

World Bank. (2017). Railway Reform: Toolkit for Improving Rail Sector Performance. 2nd ed. Washington, D.C.: World Bank, PPIAF.

Marchetti, D., Wanke, P. (2017). Brazil’s rail freight transport: efficiency analysis using two-stage DEA and cluster-driven public policies. Socio-Economic Planning Sciences, 59, 26–42.

Islam, D.M.Z., Ricci, S., Nelldal, B.-L., et al. (2017). The future of European rail freight transport and logistics. European Transport Research Review, 9, 11.

Abramović, B., Zitricky, V., Biškup, V. (2016). Organisation of railway freight transport: case study CIM/SMGS between Slovakia and Ukraine. European Transport Research Review, 8, 27.